一是要做好降本增效“减法”。
    当前，我国物流成本相对于美日欧等发达国家仍然有较大差距，社会物流总费用与GDP的比率比美国等发达国家高出5-6个百分点，仅相当于美国20世纪80年代水平，物流业降本增效潜力巨大。从未来看，物流降本增效的路径有三条。
    第一是继续优化经济结构。经济结构的持续变化对降低物流成本作用是显而易见的，在当前经济结构加快转换的阶段，优化经济结构还是降低物流成本的主要办法。但是，随着经济结构逐步调整到位，通过经济结构优化降低成本也会有边界。
    第二是提升物流运作水平。我国运输费用与GDP的比率比美国、日本高2-3个百分点，保管费用与GDP的比率高2.8个百分点，管理费用与GDP的比率高1.7个百分点，各项物流费用下降空间较大。特别是我国运输结构不合理，相对经济的铁路和水路运输占比偏低，下一阶段要大力发展多式联运，提升铁路和水路运输在综合运输中的比重，对于降低物流成本潜力巨大。还有我国传统大规模生产方式带来的大规模库存，占压资金的沉没成本偏高，下一阶段要大力消灭库存浪费，实现流通“零库存”，将是降低物流成本的重要突破口。
   第三是降低制度性交易成本。今年初，国务院领导做出重要批示，把降低物流成本作为今年的重点工作，国务院连续两年出台推进物流业降本增效的文件，有关部门和各级政府积极贯彻落实，我会全程参与文件的出台，积极反映落实情况，降低物流成本形成社会共识。随着审批、税收、用地、交通、信用等制度性成本的进一步降低，将推动物流管理成本的下降。综合考虑，未来三至五年，我国社会物流总费用占GDP的比率预计可降至13%左右。
二是要做好转型升级“加法”。
   当前，我国物流业正处于转型升级的关键时期，行业发展逐步从追求规模数量增长向质量效益提升转变，从成本要素驱动向效率提升、创新驱动转变，从单纯降低物流成本向降本与提质协同发展转变，加快释放行业发展新动能。
第一是大力发展智慧物流。新一轮科技革命推动互联网与物流业深度融合，智慧物流迎来发展机遇期。要充分利用现代信息技术和智能装备，推动物流数字化、在线化、协同化、个性化和智能化。预计未来5-10年，物联网、云计算、大数据等新一代信息技术将进入成熟期，全覆盖、广连接的物流互联网将加快形成，物流数字化程度将显著提升，众包、众筹、共享等新的分工协作方式将得到广泛应用，服务经济、体验经济将更加深化，人工智能技术将快速迭代，物流机器人使用密度将达到每万人5台左右，物流赋能改造传统物流基因，“智能革命”改变物流市场格局。
   第二是大力发展现代供应链。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标，也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。目前，我国供应链发展仍处于起步阶段，根据2016年世界银行银行发布“全球供应链绩效指数（LPI）”排名，我国排在第27名，提升空间巨大。今年国务院办公厅发布的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，全面部署现代供应链发展工作。十九大报告要求，在现代供应链领域培育新增长点、形成新动能。下一阶段要积极延伸服务链条，有效引导生产模式适应消费者和客户个性化、多样化升级需求，推动物流业与上下游企业战略合作，构建协同共享的物流生态圈。要推动供应链与互联网深化融合，以智能技术倒逼产业链各环节强化供应链协同，打造智能协同的智慧供应链体系。要进一步扩大开放，通过全球供应链的互联互通，有效支撑“一带一路”等国家战略，带动全球贸易的便利化，形成开放互联的全球供应链体系。
    第三是加强物流基础设施网络建设。这是十九大报告提出的要求，也是制约行业发展的薄弱环节。目前，我国物流基础设施不平衡不充分问题突出，公共产品属性不强，衔接配套不够，特别是与城市消费相配套的末端基础设施缺失严重，还不能适应现代化经济体系的需要。下一步要深入推进交通与物流融合发展，完善物流基础设施规划布局，保障物流基础设施建设用地，建设一批具有多式联运功能、支撑区域经济发展的综合物流枢纽，促进多种运输方式无缝对接、各类物流园区互联互通，完善城市末端物流微循环，打造布局合理、衔接一体、功能齐全、绿色高效的物流基础设施网络体系。
三是要进一步坚持创新“驱动”。
   党的十九大报告指出，创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。当前，新一轮科技和产业革命形成势头，新产业、新模式、新技术、新业态层出不穷，新的增长动能不断积聚。我们应该抢抓机遇，加大创新投入，转变发展方式，培育新的经济增长点。不断探索区域协调发展新机制、新路径，积极配合“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带发展，建设雄安新区、粤港澳大湾区，建设世界级城市群的物流需求，加快建设创新型国家。