另据国家邮政总局网站公告，上述两家公司在内的12家公司申请快递牌照已进入审核公示阶段，这些公司还包括上海龙邦速递、微特派快递、海航货运公司等。

其中，易迅物流有限公司申请的经营范围为国内快递 (信件除外)，经营地域包括江苏省扬州市、上海市、湖北省武汉市、重庆市、陕西省西安市、广东省深圳市。苏宁云商的业务申请范围为国际快递。

电商自建物流

电商做物流并非新鲜事。此前，阿里巴巴、京东商城均已在物流领域布局。在业内看来，这与行业激烈的竞争不无关系，物流配送环节已经成为用户体验之争的重要筹码。此外，自建物流也将大幅降低电商平台的配送成本，这也是平台发展不得不作出的选择。

《每日经济新闻》记者了解到，自宣布加速互联网零售战略转型后，苏宁便开始加快布局物流领域。数据显示，苏宁已获得150个国家及地区快递业务经营许可证，成为拥有全国快递业务经营许可证较多的企业之一。

值得注意的是，2014年苏宁云商旗下的物流云平台将进入关键期，此番国际快递业务牌照的申请，意在进一步完善物流链条，也利于苏宁云商与国际供应商的互通交流。

易迅方面，拿到快递牌照前，其物流体系更多的是满足自身业务需求。而拿到快递牌照后，易迅将逐步开放自己的物流体系，打造“物流开放平台”。

易迅网相关负责人对《每日经济新闻》记者称，易迅本次申请的快递牌照可以在全国范围内为其他企业提供物流配送服务。“未来也不排除为腾讯其他电商业务提供服务。”

腾讯电商控股公司副总经理宋旸表示，易迅网跟顺丰的合作并不会受到影响。“越多的社会资源帮助电商平台提升价值是好事，腾讯一直是开放的思路，会从整个用户需求角度去看问题。”

电商抢夺快递牌照

易迅与苏宁此举并非先例。2012年6月，京东商城率先获得国家邮政总局颁发的快递牌照，一度引发申通拒接京东部分订单，对其变相封杀。

凡客、唯品会、1号店等电商平台也都提出了快递牌照的申请。2013年5月，阿里巴巴联合复星集团、中国邮政集团、中国邮政EMS、顺丰集团等成立“菜鸟网络”，被视为物流行业的“搅局者”。

尽管目前菜鸟网络并未有实质性效应显现，但却使同行警醒。

有电商业内人士对记者指出，在电商快递市场，快递公司为了争夺份额纷纷低价拼抢订单，但服务品质难以得到保障。部分电商为了节省物流费用，压榨物流商的订单物流费用，在此背景下，必然使物流商降低服务质量与配送效率，较终损害用户利益。

因此，电商必然会将物流这一至关重要的环节揽入自己手中